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日本的新形钢桥
Xiao Ying






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2010-3-29 17:08    顶部
2010年3月28日,日本的首都高速株式会社的中央环状线的新宿至涉谷段开通。由于新宿和涉谷都是东京内非常繁华的地区,修建高速公路受到诸多的限制。就这么一段路,设计从2003年就开始了,历时7年,昨天终于开通了。由于离旁边的高层建筑太近了,处于环保的考虑,与高速3号线的立交采用了隧道方式。本贴第47楼的立交桥为此桥的一个匝道。

Xiao Ying






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2010-4-8 19:10    顶部
梁式钢桥的简素化结构的设计

从前的桥梁设计,为极力减少材料的用量,根据构件所在位置应力的变化,截面作相应的调整。但是由于构件形状的复杂化,在工厂加工制作和工地安装过程中,费时费力,劳动效率不高。所以近年来,以材料费,加工费和施工费总量最小为目标,对结构进行了简素化,统一化,以期实现省力化的目标。

主梁的截面变化位置原则上设在连接板处。(在梁段内部,截面一定)
同一梁段内,翼缘和腹板分别用整块板制作,不设板间焊缝。
全桥翼缘的宽度值取固定值。
腹板的厚度全桥尽量采用固定值。
水平加劲肋原则上设一段。连续梁中间支点附近应力较大的位置,如果增加水平加劲肋的段数可以使腹板板厚保持一致的话,可以考虑增加水平加劲肋的段数。
连接板两侧翼缘厚度不同时,采用垫板垫在薄的一侧找平。
腹板的连接板,原则上不分别设弯矩板和剪力板,而采用一整块连接板。
在全桥范围内采用的型钢种类取1至2种。
当采用钢筋混凝土桥面板时,在全桥范围内板托高度取固定值。至少同一主梁取固定值。
fool10






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2010-4-12 16:24    顶部
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这么多日本桥梁设计的资料
Xiao Ying






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2010-4-19 18:38    顶部
东京港临海大桥(暂用名)
正在建设中的东京港临海大桥,是日本最大的桁架桥,跨径为160米+440米+160米,梁下是东京港的航路,梁下航路宽310米,梁下空间高52.5米。由于桥梁上方是羽田机场的航路,高度受到限制,所以不能采用吊桥或斜拉桥等形式。象两个相望的恐龙。分成4个大桁架。2009年秋,使用3台日本最大的台船,将其中一个侧径间的约6000吨的一个大桁架采用整体架设方式安置就位。在施工过程中,由于受羽田机场航路的限制,台船的吊臂不能抬起太高,所以起重能力受到限制。桁架自身重量加上附属物,架设材等,吊装重量达7385吨。

Xiao Ying






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2010-4-22 15:01    顶部
日本的首都高速道路大桥(地名)交汇点简介
大桥交汇点与2010年3月28日通车,为一巨大椭圆形结构,长方向直径175米,短方向直径130米,连接山手线(相当于北京二环线)的地下道路和地面上的高架道路首都高涉谷3号线。使用的混凝土体积达12.6万方。为了在有限的空间内连接地下道路和高架道路,并受周围密集建筑物的影响,采用了4层螺旋形全隧道的方式。最高点高出地面30米,最低点深入地下45米。立坑开挖过程中,为减少对邻近建筑物的影响,采用沉井基础施工方式。采用的隧道掘进机重2100吨。(日经コンストラクション2010年3月号)

Xiao Ying






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2010-4-27 14:06    顶部
上图:东京港临海大桥3台起重船共同吊装时的照片
(土木施工2010年第二期)
下图:设计手册中4100吨起重船的参数

citron






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2010-4-30 17:06    QQ 顶部
日本在钢桥方面,的确做了相当多的探索,不仅在理论上比较完备,更在对理论的简化、适用设计、指南等操作上作了大量的工作,对于设计工程师来讲,日本的规范用起来简洁明了。值得国内规范编制人员借鉴。另外,日本在钢混组合结构上研究相当深入,国内正在兴起的波形钢腹板箱梁桥,有必要好好研究下日本的相关资料,再推广、统一设计做法。请xiaoying老师收集相关资料供我等学习!
ganqiuderen






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2010-5-3 17:00    QQ 顶部
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国内的钢桥规范还是十几年前的~
Xiao Ying






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2010-5-13 15:03    顶部
钢波形腹板PC桥的一些注意点

在各种工况下,波形腹板均不得发生的座屈。
采用波形腹板后,主梁的抗扭能力弱,因此只能用于直桥或近似直桥的场合。
在中间支点附近,在波形腹板的内侧,设置混凝土腹板。
由于剪切变形影响不大,在结构分析计算内力时可忽略剪切变形造成的影响。
剪力全部由波形钢板承担,抗剪承载力计算时,需考虑腹板基准线长与波长比值的修正。
波形钢板的波长,日本的工程实践中采用最多的是1.6米,常见的波长还有1.2米和1.0米。
波形腹板的板厚不小于9mm,最大板厚一般控制在30mm以下。
波形由冷加工而成,弯曲部内径随板材的抗弯性能的不同取5到7倍板厚。
波形钢板之间的连接可采用焊接或栓接。
中间支点波形钢腹板内侧的混凝土腹板厚通常取200毫米。
虽然在中间支点附近有混凝土腹板,但在确定波形腹板厚度时仍然由波形腹板全部承担正常使用极限状态下的全部剪力;在承载能力极限状态时两者共同承担剪力。
波形腹板和上下混凝土翼缘间可采用钢筋穿孔或设置各种形式剪力键的方法进行可靠结合。
波形腹板和支点上横梁之间须可靠结合,不得产生滑动。

Xiao Ying






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2010-5-18 19:20    顶部
新东名高速道路  丰田巴川桥 (桥梁与基础2010年第三期)

波形腹板PC 5跨连续钢构桥,桥长640米,主跨164米。  
桥梁幅员随道路线形而变化15至25米,并且桥上有匝道分歧。平面线性R=3000m。
随道路幅员变化,主梁采用单箱双室或单箱三室,匝道为单室箱梁。
根据以往工程实践中波形腹板可加工的高度范围,中间支点上梁高取9.5米。混凝土标号40,钢筋SD490。
墩柱为单箱双室。

Xiao Ying 修改于2010-05-18 19:23
zht20062272






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2010-5-28 13:33    顶部
这是一个很有应用前景的结构,使用钢腹板后,梁体自重将明显减少,约为0.2-0.25.,整个工程造价也明显降低。另外其美丽的外形也是吸引各位专家注意力的另一因素。
Xiao Ying






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2010-6-15 11:53    顶部
六甲岛桥。位于神户港附近。主跨217.6m,双层桥面。《世界桥梁》杂志的封面上有此桥。拱高36米,主拱非平行,道路幅员从16米到26米变化。桥下有190米宽29米高的航路。在地面组装好后,用3.5万吨台船运至现场,架设重量7290吨,由3台起重船共同整体吊装。 95年阪神地震中,桥梁产生重大位移,又用起重船再次就位。

Xiao Ying 修改于2010-06-15 11:56
Xiao Ying






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2010-6-30 22:56    顶部
曲线斜拉桥  新上平井大桥(葛饰桥)

桥长455米,主跨222米,路面以上主塔高65米,副塔高29米(照片的视角副塔恰被主塔遮挡)。上部结构连续单室钢箱梁,桥面幅员23.5米。上部结构钢重6500吨。S形平面线性,曲率半径R=+334m,-270m。

Xiao Ying 修改于2010-06-30 22:59
Xiao Ying






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2010-8-11 16:35    顶部
建设高峰期过后,在复杂现场条件下对现有道路进行改造时,钢桥可以灵活地对应。这些纵横交错的道路是逐步建设而成的,其中大多数为钢桥。

yuyang_990223






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2010-8-14 23:46    顶部
看完此贴很长见识,多谢楼主。见到一些关于钢混组合结构的内容,比较感兴趣,说点想法,大家一起谈谈。
1。其实组合结构应该是一种在中小跨度很有竞争力的桥型,解决了钢结构铺装易损坏的问题,跨越能力也较强。但目前或内设计理论不成熟,尚处于探索中。
2。目前大部分设计院设计的组合结构用钢量偏高,所以相对于钢结构竞争能力减弱。
3。对于负弯矩区混凝土的设计理念的不同,大部分采用预应力解决负弯矩区混凝土开裂问题,或着仅限于简支结构。
4。 施工经验的限制,导致施工单位施工难度增加,措施费及风险增加,推广有一定难度。
当然,也有很多不错的,比如前段时间组合结构桥梁会议提到的杭州九堡大桥85m连续梁,上海长江大桥接主桥的105m连续梁等经济性指标和施工方案均一流,给国内组合结构推广做出了较好的典范。
txq023






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帖子 8
2010-8-15 05:48    顶部
日文里居然有小一半的字跟汉字繁体差不多,意思都没变!
Xiao Ying






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2010-10-1 14:23    顶部


PC复合桁架桥
猿田川桥和巴桥  获2009年田中奖

箱形梁上下翼缘为PC结构,腹板采用钢管桁架结构。大大减轻了自重,改善了景观。

猿田川桥 桥长610米,分孔 48.5+90×2+100+110×2+58.5  P5墩柱高70米
巴川桥 桥长479米,分孔 59.5+119×3+59.5  P3墩柱高68.1米

Xiao Ying






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2010-11-2 16:25    顶部
PC复合钢管桁架桥充分结合了钢材和混凝土各自的长处。比普通箱形PC梁相比,大大减轻了自重。方便体外预应力钢材的使用。与波纹钢板腹板复合PC箱梁相比,景观效果好,而且不必使用加工波形钢板的专用设备。是一种值得大力发展的桥型。

Xiao Ying






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2010-11-29 09:48    顶部
支座上扬力RU的验算:

1.汽车荷载时
RU=2*RL+I+RD
RL+I汽车荷载及冲击作用下支座的最大上扬力。汽车荷载采用面分布荷载的影响线加载方法,只要有桥面面积,无论是否在正常行驶车线范围内,均需考虑。参见16楼的帖子。
RD恒载支座支反力  

2.风荷载时
RU=RD+ RW
RW风荷载作用下支座的最大上扬力。

3.多遇地震及罕遇地震时需分别验算
RU=RD-(RHEQ^2+RVEQ^2)^0.5
RHEQ由于水平地震动产生的铅直力
RVEQ由于竖向地震动产生的铅直力

cjd_ren






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2010-12-4 18:04    顶部


全部看完了,我学的是工民建。这个写的通俗易懂,图片也挺漂亮。学了不少东西。
我想问一个算是题外的问题:那些3D模型是用什么软件画的呢?我学了几天rhino,所以对这个比较感兴趣。
panba






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帖子 2
2010-12-4 22:59    顶部
那些3D模型好多是AutoCad画的啊。
*(有些是先利用别的软件得出节点坐标,用CAD把坐标读入之后进一步生成的)
Xiao Ying






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2011-1-4 18:11    顶部
八场桥(桥梁与基础2010年11期)
预应力钢筋混凝土钢管桁架复合桥
桥长590米 主跨125+155+155米 墩柱高81米(P2),80米(P3)
腹板采用钢管桁架,使得自重大为减轻。透明感有良好视觉效果。
预应力钢筋混凝土钢管桁架复合桥有自重受梁高影响不显著的特点,梁高采用了6米。
P2,P3,P4位置设置矮塔,塔高13.5米(矮塔斜拉桥)

Xiao Ying






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帖子 319
2011-1-31 09:39    顶部
(摘自日本桥梁建设协会技术资料)
御殿场立交桥B匝道,桥长493m,幅员12.3至13.8m,钢重3390吨的8跨连续钢桥面板箱梁桥。为了跨越日本最繁忙的高速公路,其中2跨采用了整体架设的方法。整体架设段长190m,重1300tf,使用两台自走台车,在一夜之间架设完成。

bookup






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帖子 6
2011-4-2 12:46    顶部
支持lz 受教了 感谢感恩



幸福需要的何其之少。一只风笛的声音。
Xiao Ying






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帖子 319
2011-4-9 14:12    顶部
桥面板耐久性

随着材料和施工水平的提高,近些年来设计的桥面板的预期寿命为100年。桥面板概分为混凝土系桥面板和钢桥面板。
其中预应力混凝土桥面板的标准跨径为6米,可以减少主梁的片数,在耐久性方面的几个注意点:
厚度的保证:单纯板(40×110) ×0.9,连续板(30L×110) ×0.9,悬壁板(80L×210) ×0.9
其中L为桥面板的计算跨径(m)最小厚度为160mm。
钢筋保护层的确保。在靠近海边受盐害严重的地方,纯保护层达70mm以上。
使用膨胀混凝土。
施工时浇筑顺序的验算。对施工过程中逐日的混凝土发生的拉力进行计算,不超过各日材龄下混凝土的抗拉强度。根据计算结果制定施工计划,决定浇筑顺序。
桥面板上设防水层。在混凝土桥面板之上设粘着层,之上设防水层。之上才是铺装层。
桥面板中设桥面排水装置。排出滞留在铺装层之下的雨水。
citron






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帖子 42
2011-4-18 22:36    QQ 顶部
对PC复合钢管桁的组合结构感兴趣,特请教Xiao Ying老师:1、顶底板混凝土内是否有预应力束?这些预应力束在什么阶段张拉?是否在钢管已焊好后(结构成型后)进行张拉?2、体外束是需要在结构成型后张拉了,这些预应力会产生钢管内的次应力,这部分考虑与全钢桁架是否一致?
Xiao Ying






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帖子 319
2011-4-22 17:24    顶部
跨度较大的复合钢管腹板桥,采用悬臂法挂篮施工。每一节段包括顶板,钢管腹板,底板。从前面的帖子里也可看到顶底板均有预应力束。对称的节段混凝土浇筑好几天好,即对顶底板内预应力钢束进行张拉。有些体外束是在中间锚固的,类似于矮塔斜拉桥的索,在合龙之前即以张拉了。有些体外束贯穿全桥,通过转向具调整位置,合龙后才进行张拉。钢管腹板和波形钢腹板有些类似,预应力并不对腹板产生太大应力。
藤真






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帖子 13
2011-4-25 20:25    顶部
很有借鉴价值,以后中国也要朝这个方向发展
ct3607






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帖子 48
2011-6-11 19:45    顶部
djg wrote:


=====================

其实日本的桥梁的规范与中国的建筑规范是一样的思路!

中国建筑规范也是面荷载!

象图书馆一类的荷载很大的建筑也是面荷载!

我做了几年结构设计,然后学习桥梁专业的研究生,开始对线 ...

此君说的是实话,非常赞同。通过85规范与04规范对比也可以看出我们国家在桥梁结构领域基础方面的研究并没有很核心的技术,除了一个又一个大规模的桥梁,但是在材料、地震特性等方面很多的规范都还是引用建筑方面的结果
Xiao Ying






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帖子 319
2011-8-5 18:55    顶部
羽田机场第四跑道联络桥
总长620米,由栈桥和桥梁段组成。为4座平行的桥,两条供飞行滑行(有效幅员60米),两条供紧急车辆通行。桥梁段下方设有两条航线(供小型船舶通过)。桥梁为4跨连续钢混叠合梁。

 


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