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日本的新形钢桥
lxlxx






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2011-8-24 10:03    顶部
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好文章啊,必须收藏啊
Xiao Ying






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2011-10-11 17:11    顶部
桥面板悬挑部带钢支撑的PC桥

第二东名(东京到名古屋)高速公路芝川高架桥。道路全幅员18。05米,单箱梁结构。在横桥向,如果采用传统的箱梁截面,箱梁的宽需要10。3米。由于在悬挑部采用了钢支撑,箱梁的宽度减小到6。5米,并使得墩柱的幅员也得以减小,工程造价降低了20%。顺桥向钢支撑的距离为3。5米。

Xiao Ying






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2011-10-25 16:58    顶部
东京门大桥
因位于东京港内,所以被命名东京门大桥(東京ゲートブリッジTokyo Gate Bridge)。
桥梁全长2618米,主桥为160+440+160米的3跨连续桁架桥。(前面帖子64楼,66楼)
为控制造价,使用BHS500钢材。与日本通常采用的高强度钢材SM570相比,具有同等强度,而焊接时无需预热。
边跨的重7400吨的下部桁架采用3艘起重船共同整体吊装。一侧上部的桁架,安装就位后发现有杆件屈曲,推测可能是在运输过程中造成损伤。于是对损伤的杆件进行了交换。大幅耽误了工期。
最后长108米的中央节段得以顺利吊装。为保证顺利合龙,事先将一侧的重9500吨的桁架用油压千斤顶移动了30cm。
工期:初步设计 2002年4月至2004年3月
      施工图设计 2003年12月至2007年3月
      施工 下部结构 2005年1月至2008年3月
           上部结构 2006年11月至今

zhihua0001






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2012-2-26 12:22    顶部
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收藏,必须的。太美了。
Xiao Ying






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2012-3-5 18:42    顶部
今年4月起日本道路协会颁布的道路桥示方书(2012)(公路桥梁设计规范)正式投入使用。相比现行的2002版的示方书,感觉变化不大。在土木学会的各规范以及铁道综合技术研究所颁布的铁道桥规范均已采用限界状态法(极限状态法)的背景下,公路桥梁依然采用许容应力度法(容许应力法)。相对欧美,日本的土木结构不太好设计。比如,看到德国的海上风力发电不错,搬到日本,还没等遇到地震,很快都坏掉了。德国没那么大风荷重(荷载,作用)。桥梁里有的规定也是改来改去。东日本地震后,地震影响系数自然有所提高。

在共同编(通用规范)中,增加了对维持管理的规定。

在钢桥编中,摩擦结合型高强度螺栓的摩擦系数提到0.45,连接处构件最大厚度到150mm。把一些2002年版疲劳设计指针中的规定上升到道示的高度。钢桥面板的最小板后从12mm提到16mm。

在混凝土桥编中,去掉了低强度钢筋SD295及以下的规定,增加了高强度钢筋SD390,SD490(屈服点为390,490)的规定。增加了复合结构结合部的规定。

在下部构造编中,增加了深础桩(大口径桩基础)的规定。

在耐震设计编中,罕遇地震类型1(海洋型地震)的强度有所增大。水平地震影响系数最大值,1种地盘(1类场地土)1.4,      2种地盘(2,3类场地土)1.3     3种地盘(4类场地土)1.2       罕遇地震类型2(内陆型地震)与从前相同。1种地盘2.0,    2种地盘1.75     3种地盘1.5  与多遇地震不同,2种类型的罕遇地震下密实地基的地震影响系数都比软弱地基大。地域区分系数原来最大1.0现在提到1.2。
niuting0127






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2012-4-3 08:48    QQ 顶部
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桥梁总是往道路上靠,其实它跟结构是最近的专业了
santang






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帖子 8
2012-4-17 12:29    QQ 顶部
Xiao Ying wrote:
今年4月起日本道路协会颁布的道路桥示方书(2012)(公路桥梁设计规范)正式投入使用。相比现行的2002版的示方书,感觉变化不大。在土木学会的各规范以及铁道综合技术研究所颁布的铁道桥规范均已采用限界状态法(极限状态法)的背 ...

我国的公铁桥梁设计采用方法与日本的正好相反吗?(我国的铁路桥规范采用容许应力法,公路桥梁采用极限状态法。)
这个为什么呢?
Xiao Ying






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帖子 324
2012-4-18 12:14    顶部
通常认为极限状态法更全面一些。承载能力极限状态,正常使用极限状态,疲劳极限状态等各工况分别进行设计,众多的安全系数能分别调整。而容许应力度法简单直观一些。估计将来全得改成极限状态法。日本的土木学会在日本土木界的影响很大,隧道,河川,港湾,给排水等规范多是在土木学会规范的基础上进一步规定的。在桥梁设计中也有采用土木学会规范的时候。土木学会采用极限状态法,2005年就对预应力混凝土桥梁出了极限状态法的计算例。
nmgctj






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帖子 39
2012-4-20 23:00    顶部
是挺新颖的小日本。国人也要努力哦!为提升本国桥梁技术水平奋斗!推荐一个设计群230011848,致力于复杂桥梁设计的。
Xiao Ying






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2012-5-26 12:36    顶部
日本桥建协资料中桥梁的图片

郊区的高速公路交叉点(东京外环道路的三乡出入口)

Xiao Ying






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2012-5-26 12:40    顶部
港口的道路(大阪天宝山交叉点)

Xiao Ying






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2012-5-26 12:44    顶部
城市河流上的桥梁(东京隅田川上)

Xiao Ying






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2012-5-26 12:49    顶部
与建筑融合的桥梁(大阪梅田出入口,桥梁穿楼而过)

okok






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帖子 5966
2012-5-27 06:41    QQ 顶部
Xiao Ying wrote:
与建筑融合的桥梁(大阪梅田出入口,桥梁穿楼而过)

振动和固体传导的噪音应该都不好处理。

另92楼的桥墩周围的混凝土护圈主要是保持水土还是保护桥墩?
Xiao Ying






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2012-5-28 09:15    顶部
位于静岗县内的第二东名高速公路的芝川高架桥,有效幅员16.5米,最大跨径108米,最大墩高83米。环境地势险要,出于经济性和环保的考虑,上部结构采用了有支撑杆的悬挑截面,墩柱采用钢管混凝土复合结构,基础采用了大口径桩基础。与通常方案相比,大幅缩小了工程规模。竹割型构造物的使用是为了对环境的改变减小到最小限度,同时,竹割型也是日本的一种传统的节日装饰物,深受大众喜爱。

Xiao Ying






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帖子 324
2012-5-28 10:25    顶部
表面看去,建筑和道路融为一体,实际上是完全分离的结构。道路象隧道一样从楼里面穿了过去。结构上分离,振动直接传不到楼里。隧道的衬砌也最大限度遮断了噪音和尾气对楼的影响。

Xiao Ying






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2012-6-8 08:51    顶部
钢桥的桥面板(行车道板)

Xiao Ying






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2012-6-13 07:45    顶部
桥面板的厚度

Xiao Ying






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2012-6-19 08:12    顶部
钢筋混凝土桥面板的计算

Xiao Ying






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2012-6-26 07:47    顶部
钢筋混凝土桥面板的构造规定

Xiao Ying






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2012-7-3 12:33    顶部
钢桥面板

Xiao Ying






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2012-7-10 11:17    顶部
钢桥面板的加劲肋

Xiao Ying






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2012-7-18 07:37    顶部
钢桥面板的最小板厚

Xiao Ying






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2012-7-25 07:46    顶部
行车系模型中桥面板的有效宽度

Xiao Ying






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2012-8-1 07:49    顶部
钢桥面板的细部结构

Xiao Ying






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2012-8-8 07:58    顶部
预制预应力桥面板

Xiao Ying






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2012-8-17 09:18    顶部
城市里受各种条件的限制,上下部结构全部采用钢结构的例子很多。
箱崎交叉点的高架桥(第102楼照片,从近到远第二座桥左边的丁字交叉点)

Xiao Ying






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2012-8-24 07:54    顶部
成桥的形状与制造时的形状

lggg






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帖子 31
2012-8-26 21:04    顶部
看了才知道差距有多大。国内的设计院习惯于套通用图,缺乏创新的意识。当然,造价也是制约创新的因素之一。
谢谢楼主。
Xiao Ying






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2012-8-29 15:22    顶部
支座上扬力的验算

 


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