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钢桥应力计算总结
一直向前进






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帖子 10
2016-12-30 10:43    顶部


关于钢桥桥面板的计算想向大家请教一下,我是这样理解的:钢桥面板的计算常见的有传统的应力叠加法和整体计算法,整体计算法是杆单元和板单元的混合,计算比较准确。应力叠加法是根据桥面板的受力特点人为的将桥面板划分为三大体系,目前比较常用,三大体系的计算分别是(1)第一体系为整体模型,考虑的是桥面板作为上翼缘参与整体受力,计算荷载为自重,二期,车道荷载等;(2)第二体系为桥面体系,建立桥面板,纵肋,横隔板局部模型,考虑的是荷载在纵肋,横隔板之间的传递,考虑的荷载为自重,二期,车辆荷载等;(3)第三体系为桥面连续板,直接承受车轮荷载。
有几个问题不明白,希望得到大家的指点:
(1)在一般的钢桥计算中,由于第三体系的桥面板弯曲应力会进入薄膜应力状体,这部分应力会被忽略,请问为什么?吴冲老师写的钢桥中写的是‘’平板的承载力变得比用一次弯曲理论求出的计算值大得多。。。。,所以忽略”,不太懂
(2)和混凝土桥相比,为什么混凝土桥不用向钢桥这样划分受力体系?
写的比较长,问题比较初级,还希望大家耐心看完,给予指导,十分感谢。
zhiyanwustone






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帖子 20
2017-1-24 15:06    顶部
你所说的钢结构采用三大体系进行计算,一般都是针对于正交异性板钢箱梁,一般第三体系算出的应力值很小,可以忽略不计。同理,混凝土桥不这样分析
gexiin






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帖子 76
2017-4-30 15:25    顶部
第三体系的应力主要是横桥向的应力。设计中通常纵向上只计第一、二体系应力组合,第三体系应力确实造成正交异性板疲劳的重要因素之一。



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