标题: 请教支承加劲肋刨平顶紧端的位置 [打印本页]
作者:
20085056 时间: 2014-9-11 22:46 标题: 请教支承加劲肋刨平顶紧端的位置
课本中说横向加劲肋与受拉翼缘一般可不焊接，防止受拉翼缘处的应力集中和降低疲劳强度。梁跨中下翼缘受拉，中间横向加劲肋的下端不应与受拉翼缘焊牢。但是支承加劲肋和受集中力的地方为什么的刨平顶紧端是在收集中力的一端？请各位告知，谢谢。
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作者:
20085056 时间: 2014-9-12 12:57
求各位解惑啊
作者:
wanyeqing2003 时间: 2014-9-12 13:45
你也提到焊接容易引起应力集中，易于疲劳破坏。
刨平顶紧相对受力均匀。
这样连接形式在受动力荷载作用的构件中应用较多。
例如吊车梁，牛腿等。
作者:
20085056 时间: 2014-9-16 12:10
wanyeqing2003 wrote:
你也提到焊接容易引起应力集中，易于疲劳破坏。
刨平顶紧相对受力均匀。
这样连接形式在受动力荷载作用的构件中应用较多。
例如吊车梁，牛腿等。 ...
但是如果集中力在跨中，那下翼缘受拉，按支承加劲肋的做法就是下翼缘焊接与这个有矛盾啊。
作者:
wanyeqing2003 时间: 2014-9-16 12:53
20085056 wrote:
但是如果集中力在跨中，那下翼缘受拉，按支承加劲肋的做法就是下翼缘焊接与这个有矛盾啊。
楼上说得对，确是是这样的情况。
可否这样理解：集中力作用部位，应力比较集中，直接作用在加劲板上。而到了下翼缘，通过腹板和加劲肋，集中应力有所分散了。
作者:
溪水长流 时间: 2014-9-24 19:31
端部剖平顶紧，这样钢板端部抵抗压力在计算的时候可以增大，这是钢结构设计规范里面明确的说的，这个就是在的吊车梁端部才这样的，因为简支吊车梁的端部承受的压力最大了！
作者:
20085056 时间: 2014-9-28 10:30
wanyeqing2003 wrote:
楼上说得对，确是是这样的情况。
可否这样理解：集中力作用部位，应力比较集中，直接作用在加劲板上。而到了下翼缘，通过腹板和加劲肋，集中应力有所分散了。 ...
谢谢，可能受拉翼缘处的应力集中现象相对受集中力处较小。
作者:
20085056 时间: 2014-9-28 10:31
溪水长流 wrote:
端部剖平顶紧，这样钢板端部抵抗压力在计算的时候可以增大，这是钢结构设计规范里面明确的说的，这个就是在的吊车梁端部才这样的，因为简支吊车梁的端部承受的压力最大了！ ...
请问“端部剖平顶紧，这样钢板端部抵抗压力在计算的时候可以增大”在规范哪里，我新手，请大神指点？
作者:
smomo 时间: 2014-10-9 00:28
20085056 wrote:
请问“端部剖平顶紧，这样钢板端部抵抗压力在计算的时候可以增大”在规范哪里，我新手，请大神指点？
见钢规3.4.1，表中端部刨平顶紧明显承载能力提高了。
作者:
maogongxuetu 时间: 2014-10-9 21:23
刨平顶紧的筋板不用焊接？
作者:
gogogo 时间: 2014-10-30 13:57
横向加劲肋不是专用来承受集中力的，支撑加劲肋则不同。
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