1）有关抗滑移系数
《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程（JGJ82-91）》第2.2.1条对摩擦型连接摩擦面抗滑移系数有详细的规定，对于普通钢结构，没有涉及镀锌构件；对于冷弯薄壁型钢结构，3号钢（即q235钢）构件镀锌表面的抗滑移系数为0.17。这份行业标准是91年颁布的，实际当时在中国，冷弯薄壁型钢结构相当之少，我理解这个0.17应该是直接借鉴国外规范。第2.3.1条规定对于承压型连接摩擦面的处理方法与摩擦型连接相同。
《钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）》在“紧固件连接工程“第6.3.1条有强制性条文要求高强螺栓制作和安装单位必须进行抗滑移系数试验和复验。
《钢结构设计规范（GB50017-2003）》第7.2.3条第一款说明“承压型连接处构件接触面应清除油污及浮锈“，条文说明作了进一步的阐述：因为承压型高强螺栓利用了螺栓受剪的极限强度，更充分的利用了螺栓的承载能力，所以设计规范的修订降低了其对摩擦面的要求，不需要和摩擦型连接有相同的要求，也即清除油污及浮锈即可，无需其他处理。
可以看出，设计规范已经放宽了对于承压型连接摩擦面的要求，这也是和计算方法的统一。
2）有关扭矩系数
《钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）》第4.4.1条强制性条文要求高强螺栓出厂时应带有扭矩系数检验报告。JGJ82-91 和GB50205-2001均对扭矩系数的范围给出了规定。
陈绍蕃老先生在《钢结构设计原理（第三版）（2005）》中对相关问题有详细的论述，摘抄如下：
①高强螺栓不同于普通螺栓的特点是在承受荷载前已经有很大的预拉力，其可以保证被连接板之间不出现滑动（摩擦性连接）或使滑动延迟出现（承压型连接）
②承压型连接的计算实际上和普通螺栓相同，只是螺栓设计强度较高。
③摩擦型连接以板间层滑动作为承载能力极限状态，可认为是抗滑型连接。实际上，以出现滑动作为承载能力的极限状态螺栓的潜力不能充分发挥出来，螺栓数量要比以破坏作为极限状态增加很多。只有在十分重要的结构和承受动力荷载的结构中，尤其是荷载引起连接的反向应力时，确有必要采用摩擦型连接。一般情况建议采用承压型连接以降低工程造价。
④承压型连接不以出现滑动作为正常使用极限状态，则可以不必计较摩擦系数μ的大小，接触面只清除油污及浮锈即可。
⑤对承压型连接，美国AISC规范甚至允许不加预拉力。
⑥实际上，对于轴心受剪和偏心受剪的承压型连接，即使高强螺栓不施加预拉力，造成的滑动对连接承载力的影响也不大。

根据钢结构设计规范及以上文献，我理解可以不提供抗滑移系数检验报告。
对于镀锌高强螺栓，其测出的扭矩系数离散性很大，有时甚至能达到0.25（根据其他工程的经验），远大于规程提出的0.11-0.15，所以厂家不提供扭矩系数报告。而根据GB50205-2001，厂家提供扭矩系数报告是强制性条文，实际上规范尚未考虑镀锌螺栓这种情况。是否可以这样理解：仍按规范对于扭矩系数的要求（0.11-0.15）施加施工扭矩。
但监理坚持厂家应该提供扭矩系数报告，才能复验进而用于施工，而事实是设计院当初默认厂家可以不提供。
请教各位作为现场设计代表这种情况应如何处理？