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B1. 连接与节点
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梁受压翼缘自由外伸宽度b与其厚度t之比不符合要求怎么办?
olakee
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#1
2010-11-6 14:32
如题:梁受压翼缘自由外伸宽度b与其厚度t之比不符合要求怎么办,现在b/t=19。不满足规范要求的13√(235/fy)
可以通过设置腹板加劲肋来解决吗?加劲肋宽度同翼缘等宽
如果可以规范哪里有规定做法,加劲肋间距又怎么取呢?
yangre30124
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#2
2010-11-7 15:27
受压翼缘宽厚比超了的话,腹板上加肋对其应该没多大影响。
我也没有什么好方法。
但是我会将多出的翼缘在计算时去掉。只考虑小的截面并用来验算整体稳定。
若小截面计算通过了,认为就没有什么问题了。
若通不过可以试试减小侧向支撑距离(整体稳定考虑)。
一家之言。
但确实在哪看过,我回去再找找出处。
wangyuegang2001
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#3
2010-12-13 21:37
0 分
楼上仁兄的说法很新颖啊,这个问题确实没怎么注意过,不过觉得还是挺有道理的
轻车都尉
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#4
2011-11-24 15:05
设置三角筋应该可以吧,起重机主梁上都这么做的
心逸无涛
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#5
2011-11-25 16:15
1.梁受压翼缘自由外伸宽度b与其厚度t之比不符合要求,要么减小b,要么加大t
2.减小b,可以在受压翼缘设置纵向加劲肋,最好同时设置腹板的横向加劲肋。可以参考箱型截面梁受压翼缘,其b0取值就是纵向加劲肋间距或者是腹板间距
3.梁受压翼缘加劲肋的高度取多少,似乎是个问题,大家讨论。因为是全受压,应该保守点取。
lf136
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252
#6
2012-2-3 15:18
谈下个人看法:
1、
可以明确的是,在腹板设置加劲肋对梁的受压翼缘的局部稳定没有影响。(除非腹板所设横向加劲肋间距小于b,没有一点经济性,否定这种可能)
2、
5#提到对压翼缘设置纵向加劲肋,有效。但如其所说,这个构造多少可以呢?怎么具体操作呢?
对此我们做进一步的引申,钢结构规范为什么没有像“解决腹板局部稳定”一样推荐加劲肋的做法并给出对应构造要求呢?
是“按最低的构造刚度”确定的加劲肋相比于直接增加厚度t的方式没有经济性,还是前者比后者加工制作费事,还是前者比后者不利于其它连接构造(如翼缘开孔等)? 个人意见是这些因素可能都有,特别是前两点,一句话,从由此导致的综合费用说,前者相比后者没有优势。
3、
个人对此的看法,对受压翼缘,没别的,t小那就加大。
4、
2#提到的做法,是一个不错的思想。有些类似“腹板局稳超限”的第2种处理方法,即忽略掉中间部分而只取2个T形的组合截面。但腹板和翼缘两者的边界条件有些不同,能否使用或者如何使用呢?还希望对此熟悉的人指教。
就目前2#后面提到的具体做法和判断标准,至少不可取。既然忽略掉宽度超出部分,来验算构件整体稳定都满足(强度肯定满足),我很奇怪,那直接取那个窄的宽度不好了,非要加宽呢?如果是为了连接之类的构造,那也太浪费了吧?
欢迎多多讨论,尤其是第4点。
lf136
修改于2012-02-03 19:16
allen315
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84
#7
2012-2-5 14:13
这个主要是在极限状态下的局部稳定问题,可以用以下方法解决:
1.先按b/t在规范类验算,如各项都符合要求,把宽出的切去就可以了。
2.如果演算中减少b后,强度等都不符合要求,那么可以对宽出的部分采用构造做法,加强其在极限状态下强度。比如宽出30mm,在宽出部分可以用30mm角钢或方钢纵向连续补强就可以。
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