看到井冈山机场膜结构顶部全部撕裂,而且撕裂部位不是沿热合线裂开,整个屋面象气球爆裂,PTFE膜材如此撕裂，应力集中非同小可，有谁可告知破裂原因,也可使膜结构行业人士吸取教训。

本人很感兴趣，相信对大家是个教训。能否贴些照片？单片膜区域有多大？（脊、谷索、软边、硬边围成的区域）。
1、其实，与常理相反，膜材破裂发生在热合缝处的情况很少。如果膜材发生大幅面撕裂，一定是延正交方向（大家可以想象的出，你撕破一贴伤风止痛贴膏药的情况）。膜材没有剪切刚度，一定是延最大主柱应力方向。热合缝往往并不是与最大主应力方向一致。
2、个人感觉，热合缝的双层区域的撕裂强度远大于膜材的撕裂强度。
3、即便裂缝初始发生在热合缝附近，但它的一定发延正交方向发展。
4、本人亲眼看到过膜布延热合缝附近撕裂的场面（长达20米）。

不知哪位大哥有该项目的图片，可以让我看看是怎样的一个破裂？谢谢！

惨烈

我的感觉是不是膜材经维向搞反了

If we intend to help this industry, we need to have a different approach when something like this happens. This one picture doesn’t tell us much as far as what had happened. We will need before and after pictures of the structure and a description of the sequence of the failure. Initial tear location is the key of understanding the problem. Design drawings and erection/installation procedure may also provide some clues for potential trouble. We hope to learn something from this unfortunate incidence and improve future products.
  
9 out of 10 times, a tear initiated by a small cut. We all know TEAR STRENGTH is much lower than TENSILE STRENGTH. A [$frac12]-inch cut under load can cause real trouble. If the membrane is not properly tensioned, aerodynamic vibration can make things worse.
  
Cuts usually caused by mishandling of the fabric during fabrication, folding, shipping, un-folding, installation or tensioning. Cuts also can cause by flying objects in windy condition. Cuts can also caused by sharp object of steel members adjacent to the fabric. Regular inspection and repair is a necessity to assure the integrity of the membrane.
  
The other 10% accounts for bad seams and others. This is my experience.

沿三个顶部周边膜材不规则破裂, 照片大概是其中一个顶,膜材残留物仍悬在空中,据说当地下了些雪,是不是设计荷载的问题,请高手分析分析.

还有其它资料吗？图纸、图片等

图片是撕裂的照片吗？就剩下一点膜，是那个公司做的？还有更详细的资料吗？

偶当时刚从庐山下来，听到消息就顺便到革命胜地拐了一圈。但是大片缀落的
膜布已运走，只剩残骸。撕裂发生在伞顶，照片上顶部的“超短裙”，毛边是撕裂
的，比较整齐的边缘可能是拆膜时剪下来的。其实这个膜造型并不复杂，就是
几把伞连在一起，面积中等，下了场雪就破掉实在是匪夷所思。要知道膜材强度
通常是风载控制。如果是施工过程中预应力施加不均匀也不可能几个顶同时破掉
真是晕菜。再有种可能就是PTFE膜被折过，里面玻璃纤维断了。我还有几张照片
是普通胶卷的一直没照完所以没洗出来

这个索头真大

不知单锥的面积多大（帽顶圈承担竖向荷载的范围）；共有几根脊索？
单锥的高跨比？

不知是不是膜材的原因

With this limited information, I speculate the following scenario:
  
By Goodidea’s description, this is a structure consists of multiple (at lease 3 from the picture posted) cone shape units connected together at the bottom. For this type of system, wind load usually resisted by the membrane in the hoop direction while gravity load such as snow is resisted in the radial direction. Teflon coating provides a very slippery surface and snow will migrate to low areas. Wind can also play a role in this kind of situation. Drifting snow can cause local loading to increase by a factor of 2 to even 5. As I mentioned this type of load is resisted by membrane in the radial direction. If membrane was not clamped to the radial cables or there was no radial cable at all, high stress in the fabric at low areas will travel to the cone top directly without relieve from the cables, a tear might start from the top. Most likely one cone top started a tear causing snow to move and more problems created and more tear and so on.

从照片上看，好像只有相邻柱子间连有脊索，其他方向就没有了，对于面积稍大点的膜，这样子显然不行啊
ps.事故发生是什么时候，当时气温多少，我怀疑低温应力也是帮凶。
  
另外从梁的尺寸和吸引goodidea眼球的斜拉索的规格上感觉，这个膜的尺度也不小，还有如davidchen所言的环向应力抵抗的是上拔风，但是对于这种造型恐怕还是和雪荷载同向的下压风概率更大些吧。

工程造型可以从这个网站上看到,
http://www.cm-spatialtech.com/case_study_18.htm
面积在1500-1600平方米.
使用膜材为18089型号.

Looking at this rendering we have:
  
[$#8226]  The rigid boundary (in green) surrounding the membrane structure.
[$#8226]  Snow slides down (red arrows) the conventional roof onto the membrane then stopped by the ridge line created by the masts. In the mean time snow falls on the high area of the membrane also slides down.
[$#8226]  The configuration of this structure is prone to ponding easily. Like I mentioned previously, local fabric stress may get very high.
[$#8226]  There is another possibility. Because the fabric is experiencing unexpected amount of load, fabric may touch unprotected sharp object or rotate too much at the clamp line.
  
Membrane is very vulnerable to ponding. This is the issue ignored by most engineers. Flexibility makes fabric more attractive, but by the same token it may cause more problems. Use you judgment.

请问上面的Dividchen是不是曾经任职于Tiger的陈先生。不知您知不知道龙岗自行车赛场的膜也破了。请您分析分析原因。

“龙岗自行车赛场”的膜有破损？我有时间去看看，是什么时候破的？

我想这些照片应该是膜布已经完成拆出工作时候拍的。 我见过膜布撕裂的情况，在有脊索的情况下，膜一般沿脊索的方向撕裂。很明显他们拆出膜时只是将顶部用刀切开，然后运回。与我处理撕裂膜的方法一样。但我干的那个工程有脊索，其有效地保证了膜不会全面破坏。
故该工程应该只是在端部柱子处布置了脊索，在中间柱子处没有布置脊索，造成膜一处撕裂全面破坏的恶果。
希望设计人员在注意美观、轻巧的同时要考虑其它的不利情况。

   就 davidchen 的分析谈谈我的看法：
   1、本人曾间接了解这个工程的钢构设计，据我所知在屋面钢构与膜连接四周，充分考虑了井冈山地区的多雨和降雪，所以做了600x300的天沟，并且膜是直接覆盖天沟边界的，所以雨雪本不应在膜面产生堆积效应，导致膜面整体破裂；
   2、我看见由于钢构外形是两个圆柱面相切 ，所以推测在左右两个cone单元沿着屋面两端延展时，是不是没有充分考虑曲面平衡，计算和设计强度不够，并没有采取增强措施，结果降雪后积雪堆积，导致膜面破裂。

我总觉得上面aisey 说的话有点互相矛盾：“1......所以雨雪本不应在膜面产生堆积效应，导致膜面整体破裂； 2.....结果降雪后积雪堆积，导致膜面破裂。”不知道他（她）推测的原因究竟是什么。我个人认为会不会跟机场周围的风太大有关。我见过的膜体破坏有因为局部地区旋风比周围地区大（好像小龙卷风的感觉――可能有点夸张）;加上膜材强度不足，例如本来应该用什么1202T的，却用了1002T;再加上膜块的焊接质量差了点，再再加上施工的时候节点处理上哪个工人不小心留了一点裂口等等........这些原因其中的一两点汇合汇合下，那这个工程就这样倒............霉了。
   

1、如上所述，膜材是PTFE，请不要与1002、1202等PVDF膜材混淆。
2、个人总觉得积雪是外因；脊索布置不当（可能没有布置）和膜材折痕是内因。

分析来分析去，都是仁者见仁智者见智，要知道真正的原因还需要很多的资料才行，例如：计算书、施工图、膜材检验报告、膜材热合报告、热和设备性能表、事故当天的天气报告、安装报告等等一大堆资料，再加上一大堆人，才能把原因找出来，现在都只能是凭空臆断。但不管怎么说，在我看来，破了其实是件好事，不是我幸灾乐祸，虽然，该公司这个工程没钱挣了，但他们挣到的经验是别人花钱也很难买到的，我不知道他们是不是国内第一个做PTFE膜工程的公司（无从考证），至少也是第一批吃螃蟹的，第一次吃螃蟹，哪能不咬到嘴，塞翁失马焉知非福。

好象是软件的原因，他用的是国外的软件，结果和实际正好差一倍

竣工没有？为啥在网站上宣传叫“成功案例“？
  
   
  
  

夏季工程冬季做<现场条件延误了最佳施工时间>,气温太低,零下五度,材料的冷脆性<按照常规,四度以下不应施工,更何况零下五度!!!!>,冬季施工是重要原因,设计未设置横向安全索也是一个原因.不过,井冈山机场膜结构现已张拉完成,很棒,五一通航,试航已完成,五一趁包机到井冈山革命圣地度假的网友,不妨稍作停留,浏览一下这个花园机场!在此我很感谢有这样一个网站,有这样一个站栏,给我们提供这样一个交流的平台,交流工程项目过程中的得与失,吸取经验和教训,共同学习,共同提高!

我感觉不是设计上的问题，是材料的问题，目前大型的膜结构都是电脑辅助设计，在裁剪前都进行了详细的分析，理论上都符合各种荷载，只有一中情况可以破坏的这么厉害，那就是膜布的质量问题，这工程的膜布可能是用的国产的膜布，有经维方向的，如果使用进口的或是质量过硬的国产膜布肯定不会出现以上破坏的程度。

真正原因只有某人去德国之前。。自己明白