在膜结构受荷分析的过程中，风荷载也是很重要的荷载。可是对于不同的结构风荷载体型系数是不同的，其确定主要是通过风洞试验及经验来判定，很难准确确定，可是对于球形或椭球形充气膜结构应该确定起来比较容易一些，不知大概如何取值比较精确？

12说的这个问题很是关键，确实在计算膜受风时的反力是个很复杂的问题，用通常的取体形系数的方法算出来的结果只是个近似值，若偏大，则会增加成本，若偏小又有安全隐患，而且同一张膜在其不同位置受风荷载的影响也不同，所以用体形系数算出来的结果不够“真实”。
前些时候搞到一套软件，据说是美国用于进行设计飞机时常用的软件，我猜测可能有模拟风洞的函数模块，刚装上，还没开始学，而且也不知我猜得准不准，如果确实可以，我将上传给大家。
不过各位同仁也可以按这个思路去找找相关软件，不要局限于建筑行业软件里，或许可以找到非常适合的好软件来计算膜结构受风。

感谢adocom的回复，相关的软件如果能很准确的进行计算是很好的事，可是它的准确程度如何还需待验证，我想用数值风洞程序可以大概确定下来吧。
  
  

对于大型场馆和重点项目, 风洞实验乃确定设计参数的必要手段. 但其它类膜结构, 如几种基本的形状, 不知各位如何采用风载系数? 目前本人在香港的项目多是以英国规范BS6399中的一些规定取值的.
  
例如: 一个单坡独立下空的雨蓬, 其坡度为10度, BS6399 所取的风压系数为+0.5, 风吸系数为-0.9; 如果下面有全高障碍物, 则风吸系数为-1.1至 -1.4.  
  
请各位将国内取值列出, 权做交流比较, 谢谢!

怎么没人复贴? 太简单了?
  
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Sorry for  wrong marking here.

下面就是国内的单坡风荷载体型系数取值：
  
你参考一下吧!

　　对于很简单的几何形式，规范是可以借鉴的。但是，对于薄膜结构，其几何外形变化多端，而且多为复杂曲面，此时荷载规范中的风压体型系数值得商榷。此外，薄膜结构在风荷载作用下，变形比较大，风和结构存在一个耦合作用，此时想准确的确定体型系数十分困难，做风洞试验时，最好作弹性模型。故目前，确定风荷载有两条思路，一是作风洞试验；其二是采用数值风洞，进行计算机模拟。　　
　　对于说采用数值风洞进行建筑物的风荷载模拟，就目前来说也是困难重重，比高空中的平滑流（即飞机所受风荷载）复杂得多，而且要考虑风和结构的耦合作用。对于建筑和桥梁数值风洞，目前国内停留在二维，还没有上升到三维。

请问水手兄，你知不知道国内是否有采用数值风洞的工程?

对于大工程，或许有资金做风洞实验，对一般的小品建筑，风载如何取，按规范是查不到的，是否是各位大师找个“有些类似”的或凭经验吧

目前的膜结构的风洞试验一般局限于刚性模型，对于气弹模型很少有人
做，主要是费用高，并且准确程度不高。但是由于膜在风荷载作用下
会产生较大的变形，因此实际上膜面上的风载是和膜面耦合的，这是一个很难的问题，要考虑的因素太多，国内外的研究处于起步节段。

各位高人好！本人以后想涉及索膜结构方面的小研究，主要是关于膜与风的耦合作用，不知道该从何下手，需要掌握哪方面的理论知识？请各位指点一下，谢谢啦！

谁有软件上传一下，供大家分享。

我的一个师姐就是用CFD来研究风和膜的耦合作用的，她是采用一个很强的软件来算吧，据说sars期间曾用来计算某大楼天井的气流流向等等的，说明书也是特厚特深奥的那种，sigh～～
  
《航空动力学报》也有不少计算流体力学的文章，可以拿来参考，看看人家是怎么做的研究。

觉得这个话题很好，skyland老师贴出了一些根据风洞实验得到的鞍形和伞形膜结构表面风压分布系数图
http://okok.org/forum/viewthread.php?tid=23175&h=1#107764