在钢铁产能阶段性快速释放和整体需求下降的背景下，供过于求的局面巳暴露无遗。数据表明，钢铁过剩已经从担忧成为现实。近年来钢铁产业大规模盲目扩张，已经彻底打破了供需平衡的局面，生产格局的变更巳势在必行，这一切引发了钢铁业的重组，2005年度企业重组此起彼伏演绎了精彩，钢铁产业必须重组成为铁板钉钉的走向。与钢铁业相关的钢结构产业正在如日中天地发展，但其集中度低，规模和管理同样不能尽如人意。诸如连结件、围护系统行业等，是否也需要重组，从而做大做强呢？不妨以高强度螺栓为例先来探讨一下。

近几年来，钢结构产业发展迅猛的同时，拉动了与此相关的高强度螺栓产业的繁荣，企业和产品结构发生了巨大变化。高强度紧固件生产企业数量上升，市场竞争加剧，逼使各企业靠提高产品质量，开发新产品，采用新技术、新工艺、新设备、新材料，降低生产成本来占领市场，全行业总体质量水平虽然有所提高，但从产品质量监督抽查结果来看，抽查合格率多年来一直徘徊在60％-80％的水平，凸现了比较集中的质量问题。

首先从规模、质量上来说：上规模、有品牌的企业较少。近两年，“浙江泽恩”后来居上，迅速占领了国家重大工程的市场份额。由于行业的特殊性，投资一个螺栓企业的资金要求不高，致使作坊式企业蜂拥而上，技术水平往往达不到要求。在激烈的竞争下逐渐淘汰一批水平不合格的企业是一条必由之路。当务之急是提高企业经营者的法律意识，通过严格的质量监督抽查，加大执法力度，依法管理质量工作，宣传贯彻现行国家标准，使企业真正理解标准的要求，严格按标准组织生产，鼓励使用单位在设计选用中尽量采用现行标准，大大改善了产品的质量。

在营销管理方面：眼下的螺栓企业管理经验、管理手段、管理人才多采取传统的模式，业务员去跑市场、跑工程。市场的管理，价格的管理，促销的管理都在中等水平。目前，紧固件销售市场还比较混乱，一些经销单位只顾着眼前利益，不重视产品质量，一味靠降低产品价格争夺市场，甚至经销假冒伪劣产品，成为滋生性能低劣产品的温床，严重的就会造成工程事故。

在销售渠道方面：至目前为止，大部分的企业还是一种“自产自销”的模式，零零星星的经营，以及运输不便，存在很大的局限性。前不久，长三角16个城市的“零配件物流新干线”日前正式启动，预计用3年时间建成。负责“零配件物流新干线”项目的上海徐浦标准件有限公司董事长郑金国说，目前国内标准件产品市场流通环节存在需求配比不协调的情况，能第一时间与长三角先进制造业和重大工程项目无缝对接，是标准件行业发展和升级的紧迫课题。该公司已建立起一万吨级的立体物流仓库，成为国内标准件行业中品种规格最齐全的制造和输出总部基地，而“零配件物流新干线”将大大降低物流成本。这种以“精准制造、快捷配送”为特点的零配件物流新模式在国内标准件行业中还是首家，开拓了零部件网状销售的先河，为今后销售渠道的畅通奠定了基础。

笔者认为，在目前的这种形式下，是否可以进行重组改革，改革后能不能给整个产业带来发展，可以从两个方面来考虑。重组改革的有两点优势：

一是组建大规模企业，有利于统筹管理，科研和创新能力都会有很大的提高，产品的研发速度也会有长足的改进；

二是有利于克服市场的无序竞争状况，能有效的维持市场的平稳发展。

当然，任何新事物的产生和发展都具有两面性，有利也有弊，其不足之处主要有：

一是重组后的企业之间协调性较差，矛盾较多，企业之间维持一种面和心不和新局面，不利于工作的推动。

二是重组后的企业规模过于庞大，机构臃肿，再者，有些企业并不适合统一管理，难免有不周全之处！

由此可见，重组虽然能够带来行业更快速的发展和繁荣，但纵观整个产业，钢结构相关产业虽一直在发展，不够成熟和完善，还存在这样那样的问题，仍是当前阶段的主要矛盾，也就是说无论在行业背景，还是企业规模上，当前钢结构相关产业的重组基础都严重不足。钢结构相关产业的重组是我国钢结构行业振兴发展的希望之路，虽然目前重组存在重重困难，但每一份努力都是向成功迈进一步，笔者期待那一天早点来到。