1、大家有没有发现，现在大多数网架倒塌，断开的都是高强螺栓，没见过都从钢管处断开，然而拉力试验时都是母材被拉段，
2、再看看网架高强螺栓的配制，同一种规格的杆件有好几种规格的高强螺栓，网架杆件配制和高强螺栓配制时，杆件配制根据长细比和应力比同时确定，螺栓配制时，高强螺栓的抗拉大于杆件的最大拉力，单此时高强螺栓的抗拉小于钢管的抗拉，比如48管子抗拉105KN，M16抗拉68KN，M20抗拉108KN，48的管子配制的螺栓就应该配置M20，不应配置M16，M16既使大于此时钢管的所计算的最大拉力，也不应配置，因为我们所分析的内力是在考虑正常的几种荷载组合，万一遇到雪灾超过设计值，此时钢管还有余力，然而高强螺栓达到极限，就会从高强螺栓断开，
3、所以我认为，高强螺栓在配置时，无论何时都应该大于母材的应力，
比如60*3。5抗拉136KN，M22抗拉120KN，M24抗拉140KN，此时所有60*3。5钢管都配置M24，所有48*3。5钢管都配置M20，不应有60*3。5，配置M16，M20，M22，把高强螺栓提高等级没有多大的代价，一句俗话大钱都舍得花了，还在乎那点小钱吗

下面这本钢结构事故与分析也谈到这个问题，做为设计人员非常好的一本书

在当前的主流网架设计软件中除SFCAD外，都提供了螺栓的等强设计，就是螺栓强度要大于等于钢管的
但是，我们设计时一般不使用这种办法，因为，拉力杆是螺栓控制，但是压杆是螺母控制，就是当设计杆件是压杆时，受力的是螺母，而不是螺栓，所以一种钢管有多种螺栓与之相配

请问楼上好多网架出事故为什么都是从螺栓处断开呢？我认为拉杆的螺栓被拉段后，内力重新分配，原来受压的杆件也受拉，结果都从螺栓处被拉段，即使设计是拉杆，如果出现意向不到的不利荷载组合，压杆也可能变为拉杆

楼主的想法很简单  按等强设计螺栓的话 制作和安装还都会容易些  因为杆件规格及球的规格会更规整些
但是这样做很不经济 等强设计螺栓会对球的直径造成影响 螺栓和球的价格是网架里面最贵的2个配件了
我了解的网架事故好像都不是因为荷载超过设计值造成的  是一些人从设计开始就不按规范加荷载以及加工质量不合格、安装方法不得当造成的一些网架坍塌事故 做设计的只要按照荷载规范的要求去做就可以了
M16的螺栓能不用的话 就别用了 杆件M16的螺栓好小  呵

这几天材料价格又在上涨
M16的螺栓1.35 M24的3.8

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钢结构事故分析的原文，深圳某国际展览亭网架倒塌

增大螺栓会导致球变大，总体上重量会增加，做国内的工程估计基本没人采用吧。做国外工程可以考虑采用哦。不过这也是该注意的问题，安全第一！

呵呵，楼主所说的事故其实还可以有令一个理解，在设计网架过程中，考虑荷载要充分，例如在考虑通常的恒和活后，对于天沟处另行考虑积水后的荷载，如果单纯为了这个原因，统一提高螺栓，在国内工程竞争日益激烈的现在，你的总造价会上去不少，我比较过一个19kg/m的网架如果把60管子的M22螺栓分成M20和M22两种，这样重量变不了多少的情况下会省掉3万多，这只是改变螺栓，球并不加大，如果
球在加大呢？所以我觉得在设计时考虑荷载要全面，同种管子螺栓不要种类太多，满足设计要求即可。不知大家是否认可？

各位说的只是设计方面的因素，事故一部分还是高强螺栓和工程安装过程的问题，大家可以讨论一下

1：楼主说的我觉得是两个方面的问题，首先网架设计时就应该考虑各种不利荷载的组合，包括施工活荷载的不均匀布置，天沟积水活荷载的增加，积雪荷载的不均匀分布等，在考虑各种组合后计算所有网架杆件的最大拉/压力，螺栓配置根据计算的最大拉/压力程序自动配置，就像程序自动配置杆件截面一样；只有特别情况下才人为的调整杆件及螺栓的大小（比如吊车荷载，网架施工活荷载不均匀分布等）至于楼主说的由于设计时荷载及组合考虑不周造成实际应力大于设计值，那是设计的问题，不是调整螺栓的问题，就算你调整了螺栓就保证网架整体没问题了吗？
2：至于螺栓安全系数的问题，螺栓的安全度是大于杆件的；比如，杆件（对Q235B）设计强度网架常取200n/mm*mm，二抗拉强度标准值（即拉断）是375n/mm*mm，比值是1.875；螺栓M20~M36强度设计取430n/mm*mm左右，螺栓拉断强度值要求在1040n/mm*mm左右，比值是2.419左右；也就是说网架程序中已考虑了节点强度大于杆件强度了。当然，这仅仅是考虑内力的因素，不包括构造因素（如杆件的长细比要求等）。
另外，我听加工厂说网架设计中M22在实际中不知是买不到还是没有不让选用，不知是不是真的？

独孤雪 wrote:
在当前的主流网架设计软件中除SFCAD外，都提供了螺栓的等强设计，就是螺栓强度要大于等于钢管的
但是，我们设计时一般不使用这种办法，因为，拉力杆是螺栓控制，但是压杆是螺母控制，就是当设计杆件是压杆时，受力的是螺母，而不是螺栓 ...

问题是杆件在各种工况和组合的荷载下内力变化是很大的，尤其是正负，在风、地震、设备等荷载的作用下，有可能恒载作用下的压杆会变成拉杆，这样设计就很危险了，所以楼主的观点还是很有道理的。

SFCAD的杆件内力是一个范围，即最大拉力--最大压力，也就是说，SFCAD的杆件及螺栓是满足你的各种组合下的内力的，不管拉力及压力，而且，为偏于安全起见，拉杆压杆的长细比一般都设为180，就是考虑在某中组合下拉杆变压杆的情况；螺栓是根据杆件应力配的，如果某个杆件拉力较小而压力较大，虽然按拉力螺栓能满足要求，但无纹螺母压力不能满足，程序仍然要将螺栓（螺母）大小调大。这就要求我们在使用软件时一定要考虑清楚各种荷载组合及支座的约束条件，使其能和工程实际符合。

去年我去拆一个网架，由于吊车的钢丝绳断了，网架顿时倒坍，断开位置全是螺栓和球连接位置，拆比装危险多了，幸好没伤到人，

12楼的认识是不对的，因为计算的时候还要考虑面积，即： Ae ×f =【N】